出海必看｜印尼国家电摩项目落地，中国车企面临新考验

潮域展览讯，8 月 20 日，印尼正式对外公布国家电动摩托车（MOLINAS）项目四项准入标准，从零部件本地化、本土研发、电池选型到产品定价全部划定硬性条件。印尼燃油摩托保有量庞大，电动化增量空间可观，但严苛政策，给想要入局的中国车企与供应链企业带来全新挑战。

四大硬性准入标准正式落地

根据官方公布规则，参与国家电摩项目产品必须同时满足四项核心条件。第一，动力系统、车架、塑料车身件等核心零部件，本地化率必须超过 60%；第二，产品需要在印尼境内完成设计与研发工作；第三，必须采用镍基电池，充分利用当地镍矿资源优势；第四，产品定价要具备可负担性，适配普通民众消费能力ANTARA New...。

这套政策核心目的，不只是卖电动摩托车，而是拉动本土研发、零部件制造、电池全产业链发展，推动本土下游产业升级。

市场潜力巨大，但供需差距明显

印尼摩托车市场体量十分可观，2025 年国内燃油摩托车保有量高达 1.45 亿辆，但同期电动摩托车产量仅不到 23 万辆，市场缺口巨大。行业预测，到 2028 年印尼电动摩托车市场需求将攀升至 150 万辆，对于国内整车厂、零部件供应商，属于极具诱惑力的东南亚蓝海赛道。

不过目前本土配套基础还不完善，60% 本地化率，对海外企业供应链整合能力提出很高要求。

中国出海企业的重点评估方向

政策落地之后，计划参与该项目的中国车企，不能单纯依靠成品整车进口模式。企业要重点评估三大板块：印尼本地研发落地能力、关键零部件本土化配套、镍基电池供应链配套条件。

已经在当地布局的企业，需要重新核算本地化率与终端售价，仔细核查动力系统、车架、车身件的零部件来源，确认是否满足 TKDN 本地含量标准，避免因不达标错失项目相关政策红利。

外贸出海实操启示

印尼长期推行本地含量 TKDN 制度，新能源领域门槛持续走高。想要布局印尼电摩赛道，不能只看市场销量预期，优先吃透政策红线。整车厂要提前对接本地零部件工厂；零部件外贸商家，可以把握本土化浪潮，切入印尼本地配套供应链，抓住产业转型红利。