全球集装箱格局更新！东亚稳居出口龙头，供应链分流趋势持续显现

潮域展览讯，2026 年 6 月东亚集装箱出口量达到 720 万 TEU，占全球总量 32.8%，单月规模几乎等同于欧洲、东南亚出口量相加。自 2022 年 2 月至今，东亚始终占据全球第一大集装箱出口区域席位，月度出口稳定维持在 700 万 - 1000 万 TEU 区间。

分区域数据来看，欧洲 398 万 TEU 占比 18.2% 位居第二；东南亚 391 万 TEU 占比 17.9% 排名第三。东亚、欧洲、东南亚三大核心区域合计包揽全球 68% 集装箱出口。拉美、非洲、南亚、北美、中东瓜分剩余市场份额，北美出口占比仅 5.8%，甚至低于非洲。数据直观体现，全球制造产能依旧集中在中、日、韩等东亚经济体。

三大趋势浮现，跨境供应链迎来结构性转变

第一，东亚出口增长或触及阶段性天花板。2026 年上半年东亚月均箱量较历史峰值小幅回落，东南亚在前期冲高后同样出现短期回调。越南、印度、墨西哥产能分流效果逐步落地，供应链外迁不是短期概念，而是长期缓慢演变的现实。

第二，东南亚长期增长逻辑并未动摇。虽然 6 月箱量短期下滑，但对比历史周期，2024 至 2025 年东南亚整体出口水平显著抬升，电子、纺织、机电品类出口韧性较强，依旧是众多跨境企业转移产能、布局第二供应链的热门选择。

第三，北美制造业出口持续疲软。北美集装箱出口份额长期低位运行，造就跨太平洋航线典型特征：亚洲发往美东、美西货量充足，返程货载不足，东西向货流不平衡，长期影响海运运价与仓位稳定性。

对跨境卖家的启示

海运货量数据是外贸景气度的先行指标。业内建议卖家兼顾双供应链布局，依托东亚稳定产能保障基础供货，同时合理开发东南亚备选供应商。针对跨太平洋航线货流失衡特点，提前规划订舱、灵活调整发货节奏，规避旺季仓位紧张、往返运价差异带来的物流成本波动。全球供应链不会简单 “脱钩”，但多元化布局，已经成为跨境企业抵御风险的必备策略。